מחסור בשבבי רכב גורם להרס של כושר ייצור הרכב העולמי. מאז תחילת 2021, חברות רכב בינלאומיות ידועות כמו פולקסווגן, טויוטה וג'נרל מוטורס הפחיתו כולן את הייצור בקנה מידה גדול בגלל מחסור בשבבים. ביניהם, טויוטה מתכננת להשעות זמנית את הייצור של כל 14 המפעלים ביפן באוקטובר 2021, ולהפחית את הייצור של 330,000 כלי רכב ברחבי העולם במהלך אותה תקופה, המהווים כ-40% מהתפוקה המקורית המתוכננת. המחסור בשבבים יביא לצמצום ייצור עולמי של יותר מ-7 מיליון כלי רכב בשנת 2021, על פי Boston Consulting Group, בעוד IHS Markit חתכה לאחרונה את תחזית ייצור הרכב הקל העולמי לשנת 2021 ב-6.2%, או יותר מ-5 מיליון יחידות.
המשבר של"חוסר הליבה" יש השפעה עמוקה על תעשיית הרכב של סין'. סין נכנסה לשלב של מניעה ובקרה רגילים של מגיפות, וסדר הייצור והחיים החברתיים שוחזר במלואו. עם זאת, בהשפעת גורמים שליליים כמו מחסור בשבבים, ייצור הרכב של סין' ירד במשך 5 חודשים רצופים ובמשך 4 חודשים רצופים משנה לשנה עד אוגוסט 2021, וייצור של כמה דגמים ירד נעצר. זה מגביל ברצינות את פריצת הדרך הנוספת כלפי מעלה ואת קידום השוק של מוצרים מעולים של ארגונים עצמאיים.
& quot;חוסר הליבה" המשבר פרץ בעיקר משלוש סיבות:
ראשית, ההתאוששות החזקה של תעשיית הרכב העולמית הובילה לביקוש מוגבר לשבבים. כמדינה הגדולה בעולם לייצור ומכירות רכב', המכירות השנתיות של סין' מהוות כ-1/3 מתעשיית הרכב בעולם' ההתאוששות הראשונה של תעשיית הרכב של סין' השפיעה על ההתאוששות הכוללת של תעשיית הרכב והשוק העולמי. עד פרוץ quot;מחסור הליבה" משבר, סין ואירופה ומדינות ואזורים אחרים של תעשיית הרכב התאוששות טובה מהצפוי, חברות רכב קשורות לנוכח ההתאוששות המהירה של השוק בחרו להגדיל את הייצור, וכתוצאה מכך עלייה פתאומית בביקוש שבבים. יחד עם זאת, הארגונים התומכים בשבב במעלה הזרם והמורד הזרם בדרך כלל חוסר הכנה, וכתוצאה מכך אספקה בזמן של שבבים.
שנית, תכופים"ברבור שחור" אירועים מובילים למחסור עולמי באספקת שבבים. דרום מזרח אסיה, במיוחד מלזיה, היא אזור חשוב לאריזה ובדיקות שבבים בעולם. ליותר מ-50 חברות שבבים עולמיות גדולות, כולל Infineon ו-NXP, יש מפעלים במלזיה. בשנת 2021, מצב המגיפה במלזיה המשיך להחמיר, עם התפרצות הדבקה המונית במספר מפעלי שבבים מקומיים, מה שאילץ את הממשלה לאמץ אמצעי נעילה קפדניים והשעיית ייצור בקנה מידה גדול של מפעלי שבבים, אשר השפיעו בצורה רצינית על השבבים העולמיים. לְסַפֵּק. במרץ 2021, פרצה שריפה ב-Renesas Electronics' של יפן' מפעל שבבי Nako, פוגע בקו הייצור הייחודי של פרוסות מוליכים למחצה בגודל 300 מ"מ של המפעל', המשמש בעיקר לייצור MCUS לרכב, מה שדוחק עוד יותר את קיבולת השבבים המוגבלת הגלובלית בקנה מידה רכב. בנוסף, גל הקור בטקסס שבארצות הברית, השביתה במפעל Stmicroelectronics בצרפת ואירועים נוספים, החמירו עוד יותר את המחסור בשבבים העולמי, בעיקר שבב הרכב.
שלישית, טכנולוגיית שבב מקומי, רמת הטכנולוגיה אינה מספיקה כדי להחליף ביעילות. נתח השוק העולמי של שבבי הרכב העצמאיים של סין' הוא פחות מ-5%, והם מרוכזים בתחומים נמוכים ובעלי ערך מוסף נמוך. רמות ותהליכים טכנולוגיים מרכזיים מתקשים לתמוך באספקה הגלובלית של שבבי רכב, וקשה לפתור ביעילות את מצוקת הליבה&העולמית" מַשׁבֵּר. באופן ספציפי, לקו הייצור המתקדם ביותר של מוליכים למחצה בסין יש תהליך של 14 ננומטר בלבד, והוא אינו עומד בדרישות של רמת מפרט המכונית. יש לשלוח את שבבי רמת מפרט המכונית בתהליך הייצור מתחת ל-40 ננומטר למדינות זרות, וה-IP של השבב תלוי מאוד במדינות זרות. בנוסף, שבב מד הרמה בתחומים כמו ייצור, הרכבה, אבטחת פונקציות בדיקה ואמינות, אבטחת מידע וכו', היעדר תקן איכות עצמאי ומאוחד ומערכת הערכת הבדיקות והיעדר אישור צד שלישי סמכותי. פלטפורמת תעשייה, אזור שבבים של הכשרת כוח אדם מקצועי מתחיל מאוחר, מוביל למפעלי רכב מקומיים, בפרט, מפעלי רכב עצמאיים בחרו ביצרנים זרים עם בגרות טכנולוגית גבוהה יותר ובסיס אמין לתמיכה, ובכך איבדו עוד יותר את המומנטום לפיתוח מפעלי שבבי רכב עצמאיים.
סין צריכה להפוך את המשבר של"חוסר הליבה" להזדמנות לפיתוח שבבים משלה, ולהאיץ את השינוי והפיתוח של תעשיית השבבים המקומית תוך תמיכה ועידוד חידוש הייצור באזורי מפתח בינלאומיים לאספקת שבבים באמצעות משא ומתן בינלאומי ואמצעים אחרים.
קודם כל, כדי לשפר במרץ את טכנולוגיית מפתח השבב המקומי, רמת הטכנולוגיה. באמצעות טכנולוגיית תהליכים מתקדמים, טכנולוגיית ייצור פרוסות, צוואר בקבוק לפיתוח חומרי עזר פוטו-רזיסט, עדיפות לקידום מפעלי יציקת השבבים המובילים המקומיים לחזק את המחקר והפיתוח של טכנולוגיה מתקדמת, היווצרות של יכולת ייצור שבבי מד רמת רכב בגובה 40 ננומטר, אופטימיזציה של השבבים הקיימים , תמיכה מוליכים למחצה מדיניות השקעות זרות, משיכת שבבים יתרון טכנולוגי מיזם מיזם משותף בסין, העמקת התקשורת הטכנית, קדם את סין כדי להשתלב עוד יותר בשרשרת תעשיית השבבים הבינלאומית.
שנית, לקדם הקמת מערכת סטנדרטית מאוחדת ופלטפורמת הסמכה של צד שלישי. בהסתמך על צורת מחקר מדעי וטכנולוגי מיוחד, תוקם מערכת טכנולוגיית בדיקת השבבים וההערכה העצמאית והמאוחדת ומערכת סטנדרטית של רמת ויסות הרכב. בניית מעבדת הסמכה ארצית של צד שלישי בתחום שבבי רכב כדי לספק פלטפורמת בדיקות אמינות מלאה לבדיקות והערכה של שבבים. הסתמכות על ארגוני תעשייה ומוסדות מחקר כדי לבצע מחקר על התכנסות של תקנים מקומיים וזרים ותקני שבבים, ולהשיג הכרה הדדית בינלאומית של תקנים רלוונטיים ותוצאות בדיקה והערכה.
במקביל, לקדם את מפעלי הרכב העצמאיים לתת עדיפות לשימוש בשבבים עצמאיים. להקים ולשפר פוליסות רלוונטיות לעידוד מפעלים עצמאיים לתת עדיפות לשימוש בשבבים עצמאיים בצורה מושכלת ומכילה, לתת סובסידיות פיננסיות ותמריצי מס מתאימים למפעלים העומדים בתנאים הרלוונטיים, לגבש פוליסות ביטוח התואמות ליישום שבבים עצמאיים, וכן לפתור את הדאגות של מפעלי רכב עצמאיים ביישום שבבים מקומיים. להעריך ולסכם את השפעת היישום של מדיניות סטנדרטית בתעשייה בשלב מוקדם, ולמד ולחקור את"הרשימה הלבנה" מערכת של סיווג שבבי רכב אוטונומי.
בנוסף, עלינו לשפר כל הזמן את רמת הכשרה המקצועית בתחום השבבים. לעודד אוניברסיטאות ומכוני מחקר מדעיים עם תנאים ובסיס להקים מומחיות מעגלים משולבים, ובמקביל, לשתף פעולה עם מפעלי רכב ומפעלי שבבים כדי להקים כיוון מיוחד של שבבים ברמת רגולציית הרכב, בניית יכולת הכשרה משותפת של בתי ספר ומפעלים, ו ליצור במשותף"שבב + רכב" כישרונות בינתחומיים; ה-& quot;מדענים צעירים" התוכנית וה-& quot;Young Science Fund" הוקמו תכנית בתחום המעגלים המשולבים לטיפוח כוח מילואים של צעירים לפריצות דרך טכנולוגיות.